汽车发动机罩盖是汽车发动机周边非常重要的部件，对于保证行车安全至关重要。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
 

　　如奥迪车系采用的高流动尼龙增强A1G6-HR，东风发动机罩盖采用长玻纤增强PP材料LGF-P1G6HM，吉利车的发动机罩盖采用矿物增强PP材料P1M8R-W01。
　　因此，针对不同排量汽车对材料性能的不同要求，发动机罩盖选材亦有所不同。目前，主要有玻纤增强PA，长玻纤增强PP和矿物增强PP三类。
 

　　对于汽车部件制造商而言，采用改性尼龙制造意味着需要较高的成型温度和较长的成型周期，才能生产出符合质量要求的发动机罩盖。因此，获得一种更具加工成本优势的汽车发动机罩盖材料成为行业的普遍需求。
 

　　近来，长玻纤增强PP材料价格低廉，且具有不亚于增强工程塑料的优异性能，从而表现出高性价比的优势。LFT-PP材料指含有长度在10到25mm的玻璃纤维的改性PP复合材料，该材料能提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性。
 

　　LFT-PP具有以下特点：
　　突出的力学性能，优良的刚性和韧性的均衡性；
　　低收缩，在宽温度范围和气候条件下非常好的稳定性，高尺寸稳定性；
　　高缺口冲击强度；
　　与金属相当的热膨胀系数；
　　抗动态疲劳性能优异

　　但是，玻纤增强以后，所有塑料的韧性降低，而脆性增加；并且由于玻纤的加入，增强塑料的吸湿性能大加强，原来纯塑料不吸水的也会变得吸水，注塑时都要进烘干。
　　
　　硅灰石代替玻纤
　　硅灰石替代玻纤作塑料的增强填料，是其有潜力、附加值高、增长快的应用领域。目前，该领域占硅灰石世界总消费量的25%左右。
 

　　硅灰石可取代或部分取代玻纤作聚合物复合材料的增强体，提高材料性能，降低成本，起增量和增强的双重作用。
　　目前硅灰石应用研究重点是硅灰石填充复合材料在电子元件、封装材料、高性能橡塑制品、汽车壳体、模具以及光盘材料等领域中的应用。
　　硅烷偶联剂改性硅灰石增强尼龙的填充量可达50%，冲击强提高了20多倍，并具有极低的吸湿率；超细改性高长经比硅灰石和碳纤维填充聚四氟乙烯树脂可制成耐用、不泄漏的自动密封圈体，应用在减压阀、蝶阀以及压缩机反复轴中。
　　对于中国来说，塑料在汽车行业的应用尚处于初级阶段。目前，塑料等非金属材料在国产车上的应用状况还比不上进口车。在欧洲，车用塑料的重量占汽车自重的20％，平均每辆德国车使用塑料近300千克，占汽车总重量的22％。与国外相比，国产车的非金属材料用量仍然偏少。国产车的单车塑料平均使用量为78千克，塑料用量仅占汽车自重的5％-10％。
　　来源：矿纤网